Voor de Part-66 AML technici geldt dat zij hun bevoegdheid behouden als zij in de afgelopen 24 maanden minimaal 100 dagen werkervaring volgens het AMC bij artikel 66.A.20(b)(2) van Part-66 in hun logboek hebben bijgeschreven. De AltMoc van de ILenT is sinds begin dit jaar ingetrokken en AML technici die voor verenigingen actief zijn, zijn de 100 dagen werkervaring in twee jaar niet realistisch noch nodig om veilig te kunnen opereren. Sinds het intrekken van de altMoC staan we nu wel voor een dilemma!

Na overleg met de ILent en op basis van het individuele verzoek van Egbert van Veldhuizen is de ILenT in principe bereid de Part-66 AML houders van de afdeling Zweefvliegen van de KNVvL een reductie te geven van 50% op de 100 dagen eis, dat wil zeggen 50 dagen aantoonbare werkervaring in de laatste 24 maanden ten tijde van een afgifte van een CRS.
Hiervoor dienen zij een verzoek in te dienen met een motivatie.

Om te voorkomen dat iedereen een individueel verzoek moet en gaat indienen is de ILenT akkoord als de KNVvL afdeling Zweefvliegen voor 1 September een collectieve aanvraag indient voor de bij haar aangesloten zweefvliegtechnici. Na 1 september kan een Part 66 AML houder alleen nog een individuele aanvraag indienen bij de ILenT.

Om succesvol een collectieve aanvraag te kunnen indienen voor een reductie in de vereiste werkervaring moet het volgende Google formulier door een Part 66 AML houder worden ingevuld.

Aanvraag 50% reductie in de vereiste werkervaring voor Part-66 houder/technici Zweefvliegen

Wij zullen dan de collectieve aanvraag uiterlijk 1 September indienen met onderbouwing van de aanvraag.
De ingevulde gegevens van het Google formulier worden met de ILenT gedeeld zodat zij de collectieve aanvraag kunnen beoordelen.

Op donderdag 18 april 2024 kan je weer meedoen aan de theorie-examens voor de technicus bevoegdheden L1 (L1C) en L2 (L2C).
Meedoen aan examens kan je ook helpen om beperkingen weg te werken of je bevoegdheid uit te breiden (b.v. met radio en transponder en/of motoren).
Zo moet je om aan een zweefvliegtuig met motor te werken altijd een L2 of L2C hebben. Dit geldt ook voor b.v. een DG-1000 T of Duo-XLT.

Als het je niet lukt om op 18 april a.s. mee te doen, kan je als volgende mogelijkheid voor het technicus-examen donderdag 21 november 2024 in je agenda noteren.

Inschrijving start ongeveer 1 maand van te voren via https://www.brevet.aero/part66/examendata-inschrijven

Oefenen met de stof: Alhoewel het examens voor de vroeger nationale bevoegdheid betreft, kan oefenen met oude examens je wel helpen en een gevoel geven of je de stof een beetje in de vingers hebt.
Hout, lijm en motoren veranderen niet (alleen de regelgeving). http://www.ctz.zweefportaal.nl/main/website/pages/technicus.php

Op de website Brevet Aero kunt u zich inschrijven voor het theorie examen Part 66 L1 en L2 voor de technicus bevoegdheid volgens PART 66.
De examendatum is woensdag 15 november
Het examen wordt afgenomen op het kantoor van de KNVvL, Houttuinlaan 16a te Woerden (09:00 - 17:45 uur).

Details: https://www.brevet.aero/part66/examendata-inschrijven

Het Luftfahrt Bundes Amt (LBA) vraagt aandacht voor meerdere voorvallen met Rotax motoren.
U kunt hier het uitgebreide LBA-document lezen.

De Vereniging Historische Zweefvliegtuigen gaat in samenwerking met het Nederlands Transport Museum in oktober weer een cursus hout organiseren.
De cursus vindt plaats in 2 weekenden, zodat we de cursus voldoende diepgang kunnen geven en de reparatieklussen goed kunnen worden afgerond.
De 2 weekeinden zijn:

21, 22 en 28, 29 oktober 2023

De cursus is bedoeld voor (aspirant)-techneuten en alle houtliefhebbers die iets meer van houtherstel willen weten.
De cursus wordt gegeven in de werkplaats van het Nederlands Transport Museum. Adres: Lucas Bolsstraat 7 2152 CZ Nieuw-Vennep

U kunt hier het informatie-pamflet over deze cursus bekijken.

Het inschrijfformulier vindt u hier.

De Vereniging Historische Zweefvliegtuigen organiseert, in samenwerking met de Gooise Zweefvliegclub, voor de 4e keer een cursus hout.
De cursus vindt plaats in 2 weekenden, zodat we de cursus voldoende diepgang kunnen geven en de reparatieklussen goed kunnen worden afgerond.
De cursus vindt plaats in de volgende weekeinden:

16, 17 en 23, 24 oktober 2021

De cursus is bedoeld voor (aspirant)-techneuten en alle houtliefhebbers die iets meer van houtherstel willen weten.
De cursus wordt gegeven in de werkplaats van de Gooise Zweefvliegclub, Adres: Noodweg 49 J, 1213 PW Hilversum

U kunt hier het informatie-pamflet over deze cursus bekijken.

Het inschrijfformulier vindt u hier.

Jo Wijnen is druk in de weer met Arduino en het testen van hoogte- en snelheidsmeters.
Hij heeft e.a. gedocumenteerd voor wie het ook wil gebruiken en is graag bereid hierop een toelichting te geven (zijn mailadres staat in het document).
De documentatie en Arduino bestanden kunt u hier downloaden:

Documentatie
BMP180_altitude.ino
BMP280_snelheid.ino

Op de website Brevet Aero kunt u zich inschrijven voor het theorie examen Part 66 L1 en L2 voor de technicus bevoegdheid volgens PART 66.
De examendata zijn:

- donderdag 22 en vrijdag 23 april
- donderdag 9 en vrijdag 10 september

De examens worden afgenomen op het kantoor van de KNVvL, Houttuinlaan 16a te Woerden.

Details: https://www.brevet.aero/part66/theorie-examen

Volgens EASA Part 66. A.30 (2b) dient een zweefvliegtechnicus een logboek van werkzaamheden bij te houden om zijn/haar maintenance ervaring aan te tonen.
Voor technici in opleiding is nog een apart logboek in ontwikkeling bij ILenT, maar voor technici met licentie is nu een eenvoudig programma beschikbaar.
Het programma is bedoeld voor computers die draaien met het Windows operating systeem.

Installatie is eenvoudig:

1. Maak een nieuwe folder aan
2. Pak het zip-bestand uit in de nieuwe folder
3. Start het programma op via het Techlog.exe programma

U kunt het logboek-programma hier downloaden.

De Vereniging Historische Zweefvliegtuigen organiseert, in samenwerking met Aeroclub Nistelrode, voor de 4e keer een cursus hout.
De cursus vindt plaats in 2 weekenden, zodat we de cursus voldoende diepgang kunnen geven en de reparatieklussen goed kunnen worden afgerond.
De cursus vindt plaats in de volgende weekeinden:

17, 18 en 24, 25 oktober 2020

De cursus is bedoeld voor (aspirant)-techneuten en alle houtliefhebbers die iets meer van houtherstel willen weten.
De cursus wordt gegeven in de werkplaats van de Aero Club Nistelrode, Adres: Vorstenbosscheweg 10, 5388 TJ Nistelrode

U kunt hier het informatie-pamflet over deze cursus bekijken.

Het inschrijfformulier vindt u hier.

De pagina's op de website van het luchtvaartuigregister zijn aangepast.

De bestanden met toestellen en mutaties zijn nu te vinden via: https://www.ilent.nl/onderwerpen/luchtvaartuigregister.

Alle formulieren voor het luchtvaartuigregister (inschrijving, luchtwaardigheid en geluid) staan nu centraal op: https://www.ilent.nl/onderwerpen/eigenaren-luchtvaartuigen/vereiste-documenten/formulieren.

ILenT publiceert wekelijks gegevens van het Nederlandse luchtvaartregister.

Het luchtvaartuigregister genereert wekelijks (maandag) een nieuw bestand, maar publicatie gebeurt door de ILenT-webredactie.
Met behulp hiervan kan een inspecteur controleren of hetgeen hij/zij ziet tijdens een inspectie ook de laatste versie is bij het register.

Onder 'Bestanden van het luchtvaartuigregister' zit een zip-file met daarin 2 bestanden:

- Een Excel-bestand met het complete register (ruim 4400 toestellen) en 38 kolommen
- Een PDF met daarin in principe dezelfde gegevens, maar beter leesbaar

De gegevens zijn:

   o   Een uitleg en een samenvatting van de vloot
   o   Per registratieblok een onderscheid naar EASA, Annex I of Others
   o   Bovenaan zo’n blok een legenda
   o   Bij ieder toestel de gegevens zoals:
     +   Registratie,
     +   Fabrikant, model en s/n (en volume bij ballonnen)
     +   MTOM / MLM
     +   De ICAO type code (document 8643)
     +   De transpondercode (hexadecimaal)
     +   Motor en propeller
     +   Geluidsgegevens
     +   Datum inschrijving, laatste wijziging
     +   Afgiftedatum en vervaldatum BVI
     +   Afgiftedatum EASA BVL (indien van toepassing)
     +   Soort luchtwaardigheidsdocument (ARC, ICAO BvL, Speciaal BvL, ontheffing, PtF)
     +   Afgiftedatum en vervaldatum daarvan
     +   Afgiftedatum en vervaldatum van het geluidsdocument. Een vervaldatum speelt waarschijnlijk bij nieuwe amateurbouwtoestellen
     +   De configuratie

Op 28-02-2018 informeerden wij de eigenaren dat wij hen niet meer zouden waarschuwen voor het verlopen van het ARC (EASA) of het Bewijs van Luchtwaardigheid (niet-EASA) van hun toestel.
Gelukkig is dit recent weer hersteld, maar herinneren we nog uitsluitend per e-mail.
De herinneringen worden verzonden twee keer vóór de vervaldatum ('hij gaat verlopen') en twee keer na de vervaldatum ('hij is verlopen').
Daarnaast informeren we over beide situaties ook rechtstreeks naar de CAMO.

met vriendelijke groet,
Dirk-Jan de Lange

...........................................................................
Team luchtvaartuigregister
Luchtvaart

Inspectie Leefomgeving en Transport
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Mercuriusplein 1 – 63, 2132 HA Hoofddorp

Postbus 16191, 2500 BD Den Haag
...........................................................................
Tel. 088 489 00 00

Per 3 oktober a.s. vind het laatste nationale examen zweeftechnici plaats.
Door gewijzigde wetgeving volgend jaar van EASA zullen deze examens aangepast worden.

U kunt zich nog tot 12 september a.s. opgeven hiervoor via de volgende link https://www.ilent.nl/onderwerpen/onderhoudstechnici-luchtvaart/nationaal-examen-onderhoudstechnici

Indien u hiervan geen gebruik wil maken is de enige optie het examen volgend jaar geheel opnieuw aan te vragen onder EASA regels.
Dit is ook het geval indien u nu een module start en niet haalt na het mondelinge examen.

Eventuele vragen kunt u stellen via de email: Examen AML
Door de vakantie periode kan de reactietijd wat langer duren.

Met vriendelijke groet,

Voorzitter Examencommissie Zweeftechnici

Belangstellende voor dit examen kunnen zich tot en met woensdag 12 september 2018 opgeven.

Dit nationale ZVT examen wordt onder de verantwoordelijkheid van de Examen commissie van ILenT en het geldende examen regelement gehouden.
Hieronder is de link naar de web pagina van de ILT, daarin vind je de examen data en het inschrijf formulier waarmee je je kunt aanmelden voor het examen van 3 oktober.

https://www.ilent.nl/onderwerpen/onderhoudstechnici-luchtvaart/nationaal-examen-onderhoudstechnici

Vrijdag 4 mei werd in Soesterberg de GA roadmap meeting gehouden. De meeting was georganiseerd door AOPA, KNVVL, ILenT.
Er waren voordrachten van EASA over de GA ROADMAP (Boudewein Deuss, EASA rule making officer)), AOPA (ongeveer hetzelfde verhaal) en ILenT (met een delegatie van 10 man present).
Er werd uitgebreid uitleg gegeven hoe het proces loopt om wetten en regels te maken en welke wetten en regels er komen.
Voor ons zijn interessant: DTO, PART M light, PART 66 L, Part Sailplanes.
De verwachting is dat de meeste veranderingen de komende drie jaar ingevoerd worden. Het hele stelsel is al jaren vertraagd. De vertraging zit de medewerkers van EASA en ILenT ook wel dwars.
Helaas is er nog niemand op het idee gekomen om eens uit te zoeken hoe die processen sneller kunnen.
Bij EASA werken ongeveer 800 mensen. Daarvan zijn er 5 bezig met GA.

Aanwezig waren zo’n 200 mensen. Veel motorvliegers, ballonners en een handjevol zweefvliegers.

Vermeldenswaardig: EASA heeft een soort Forum ingericht waar mensen kunnen mee discussiëren en vragen stellen. Dus leef u uit.
https://www.easa.europa.eu/community/ga/members

Eind dit jaar is er in Wenen een bijeenkomst van EASA voor de GA. Misschien moet daar iemand heen namens de KNVVL.
https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/events/easa-annual-safety-conference

Via deze link kunt u de Powerpoint presentaties van de GA roadmap bekijken.

De verhuizing van Papendal naar Woerden van onze CAMO heeft een aantal administratieve gevolgen en gevolgen voor documenten. De CAMO-administratie zal vanaf 15 april 2018 geen ARC formulieren met het Papendal adres meer doorsturen. Nieuw formulier: EASA form 15b issue 4

Het luchtvaartuigregister is recent gemigreerd naar een ander computersysteem.
Dit systeem heeft niet de mogelijkheid om houders van luchtvaartuigen te informeren dat de geldigheid van het luchtwaardigheidshet EASA Airworthiness Review Certificate (“ARC”, Form 15A, 15B of 15C) van hun luchtvaartuig binnenkort gaat vervallen.

Gevolgen
Deze wijziging heeft voor u de volgende gevolgen:

* Vanaf heden dient u (of uw CAMO of wellicht uw onderhoudsbedrijf) nu zelf de vervaldatum in de gaten te houden om te voorkomen dat u niet tijdig beschikt over een geldige ARC.

* Houders/eigenaren zonder een e‑mailadres in ons systeem worden niet over deze wijziging geïnformeerd en zullen ook niet herinnerd worden over het vervallen van de ARC van hun luchtvaartuig.

* Het is de bedoeling om de oude service te herstellen, maar we hebben nog geen concrete planning van de realisatie hiervan.

Met vriendelijke groeten,

Dirk-Jan de Lange

...........................................................................
Team luchtvaartuigregister
Luchtvaart

Inspectie Leefomgeving en Transport
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Mercuriusplein 1 – 63, 2132 HA Hoofddorp

Postbus 16191, 2500 BD Den Haag
...........................................................................
Tel. 088 489 00 00

LBA publiceert NFL 2-382-17.
Deze NFL heft de Duitse verplichte Transponder keuring volgens NFL II 25-09 en II 26-09 op.
Het LBA voldoet daarmee aan eisen van EASA.
Voor eigenaren van een Duits geregistreerd toestel betekent dit dat zij hun Onderhoudsprogramma (IHP) moeten aanpassen via hun Duitse CAMO of moeten overstappen naar een Onderhoudsprogramma met eigen verklaring.

Service Center Terlet organiseert op 25 en 26 november a.s. een tweedaagse kunststof cursus.

De cursus begint op zaterdag met een theoretisch gedeelte en daarna gaat de cursist aan de slag met een reparatie van een eigen gemaakte schade in een sandwich schaal van een vleugel.
De tweede dag staat grotendeels in het teken van de afwerking van de reparatie.

De kosten voor de cursus bedraagt € 475,-- (incl btw)

Hierin zit oa inbegrepen:

· Lezing over historie, kunststoffen, belasting, vermoeiing, etc

· Theorie over de praktijk

· Praktijkles kunststof reparatie

· Praktijkles lak reparatie en afwerken

· Werkkleding · Beschermende middelen (Handschoenen, stofmaskers)

· Gereedschappen

· Materialen

· Koffie en drank

· Certificaat van deelname


Meld u snel aan Voor meer informatie zie www.sct-terlet.nl.

De examencommissie voor Onderhoudstechnici neemt tweemaal per jaar examen af voor Zweefvliegtechnici, de bevoegdheid A, B en/of C.

Het eerstvolgende examen vindt plaats op donderdag 26 oktober 2017 en wordt afgenomen bij de Inspectie Leefomgeving en Transport, Pharos Mercuriusplein 1-63, postcode 2132 HA te Hoofddorp.

Aanmelden is mogelijk tot en met donderdag 12 oktober 2017 en alleen door middel van het formulier Aanvraag Examen bevoegdverklaringen AML. Denkt u aan het meesturen van een kopie van een geldig identiteitsbewijs bij de aanvraag toe te voegen. De aanvraag kunt u per mail sturen naar aviation-approvals@ilent.nl
Na de ontvangst van uw aanvraag sturen wij u een overzicht met de betaalgegevens. De kosten voor deelname aan de examens bedragen € 127,-- per module (tarief 2017, artikel 9.1 Regeling tarieven Luchtvaart 2008) en dient na ontvangst van de betalinggegevens onder vermelding van ons kenmerk overgemaakt te worden. Ter informatie: AML A bestaat uit 4 modules. Na ontvangst van de betaling wordt een bewijs van inschrijving toegestuurd.

Eventuele mondelinge examens vinden plaats op donderdag 7 december 2017.

Informatie over de Regeling opleiding en examen bevoegdverklaringen AML en Part 66 AML vindt u onder bijgaande link.
Het inschrijfformulier vindt u onder aan bovengenoemde pagina onder het kopje 'Zie ook'.

Sinds de Technicus conferentie in november 2016 zijn een aantal zaken opgepakt en uitgewerkt in de CAME.
Verder zijn er de dagelijkse ervaringen en nieuws dat belangrijk is voor het werk van de ARC inspecteur en AMP inspecteur in de CAME verwerkt.
Zie ook de CAMO Nieuwsbrief van augustus 2017

De hier staande link toont de ingesleten bout.
Het reparatierapport spreekt over lijmen, maar lassen is beter!
Het advies van CTZ is deze ophanging te inspecteren.
Meld ernstige slijtage of schade via EASA Aviation Reporting of vraag hulp aan uw safety manager voor het melden van voorvallen.

De polis van de WA verzekering is aangepast. De wijzigingen zijn:

artikel 1e: zweefvliegtuigen die voor display doeleinden worden gebruikt buiten het vliegveld of zweefvliegterrein zijn nu meeverzekerd conform de tekst in artikel 1e

artikel 6j: zweefvliegtuigen die op naam staan van een bedrijf vallen voortaan onder de dekking conform de tekst in artikel 6j en er mag dus ook een certificaat op naam van dit bedrijf worden afgegeven.

artikel 8a: aanpassing van dit artikel geschiedt op ons initiatief het gaat om de aanpassing van de voorwaarden van het vliegen van en naar Groot Brittannië.
De voorwaarden hiervoor waren erg ouderwets en achterhaald dus is deze tekst wat meer aangepast aan deze tijd.

U vindt de polis via het ledengedeelte van de KNVVL site.

De Venlo Eindhoven Zweefvliegclub heeft een nieuw clubnummer gekregen: 8487. Actuele overzicht clubnummers

Bij een ARC verlenging van een Luxemburgs geregistreerd toestel kreeg een collega AR-inspecteur het ARC formulier terug. Na controle bleek dat op de achterzijde van het formulier nog de oude versie van PART M vermeld staat (2042/2003). Deze versie van Part M is niet meer geldig en vervangen door PART M 1321/2014. Nieuw formulier: EASA formulier 15b v8

In een eerder bericht is in 2015 aangegeven dat de BGA een programma heeft om alle houten Schleicher vliegtuigen te inspecteren op de verlijming van structurele delen. Tijdens de technicus conferentie van 26-11-2016 is aangegeven dat ook in Nederland zweefvliegtuigen aangetroffen zijn met falende Kauriet lijmverbindingen. Daarom nogmaals een verwijzing naar BGA Inspection 042-07. In een isntructie video wordt het probleem nog eens duidelijk getoond.

De Technicus Conferentie wordt dit jaar georganiseerd op 26 november in het van der Valk hotel in Arnhem (bij Papendal). De uitnodigingen worden op zeer korte termijn verstuurd. Bekijk voor meer informatie de volgende documenten:

• Uitnodiging (GEWIJZIGDE AGENDA)
• Aanmeldingsformulier
• Vacatures

De Vereniging Historische Zweefvliegtuigen houdt in samenwerking met Service Center Terlet op zaterdag 15 en zondag 16 oktober een tweedaagse cursus houtreparaties.

De cursus is bedoeld voor (aspirant-)techneuten en alle houtliefhebbers die iets meer van houtherstel willen weten. De cursus wordt gegeven in de werkplaats van het Service Center Terlet, onder begeleiding van enkele ervaren houttechnici. Naast een theoriedeel, gaan deelnemers ook aan de slag met een eigen houtreparatie aan een rib- en/of beplatingsschade.

De Thermiekbel verzorgt de koffie, lunch en de daghap. De prijs voor de lunch, koffie en thee bedraagt € 10,- (per dag). De prijs voor de daghap is ook € 10,- (zaterdagavond). Wij willen graag bij de inschrijving weten of je gebruik maakt van lunch en daghap.

Voor cursusmateriaal wordt gezorgd. Deelnemers wordt wél verzocht eigen gereedschap mee te nemen indien mogelijk (rasp, beitels, kapzaag, stanleymes, etc.).

Overnachten kan op de camping van Terlet en moet zelf worden besproken en geregeld.

Het boek “Houten zweefvliegtuigen & techniek”, geschreven door Jan Förster, met reparatie- en onderhoudsadviezen, en handige tips is te koop voor €35,-.

De bijdrage voor de tweedaagse cursus is €35,- voor VHZ-leden en €45,- voor niet-VHZ-leden. Er is een beperkt aantal cursusplaatsen beschikbaar. De inschrijftermijn sluit op 15 augustus 2016 (vol=vol).

Aanmelden voor deelname kan bij Hans Bekker op daviateur AT gmail.com

Onlangs is versie 7 van de CAME door ILT goedgekeurd. Ten behoeve van Annex I vliegtuigen is er aan de CAME een appendix met een BvL-V inspectie rapport toegevoegd.

Daarnaast zijn er aangepaste versies van de Werkinstructie ARC inspecteur, het Formulier ARC (EASA Form 15b) en de Verklaring Goedkeuring Onderhoudsprogramma. Deze kun je ook vinden op de pagina voor CAMO inspecteurs. Lees meer >>>

De BGA heeft sinds 2004 een programma om alle houten Schleicher vliegtuigen te inspecteren op de verlijming van structurele delen. Dit programma is ingesteld nadat er na een vlucht schade aan een vleugel is geconstateerd. De schade bleek veroorzaakt te zijn door een loslatende Kaurit lijmverbinding. Onlangs is een nieuwe versie van dit inspectie programma gepubliceerd. Voor meer informatie zie BGA Inspection 042-07

In het verleden zijn de BvL-V inspecties aan de Annex I vliegtuigen uitgevoerd onder de CAMO erkenning (NL.MG.8065). Door EASA is vorig jaar aan ILT aangegeven dat dit een oneigenlijk gebruik is van de CAMO erkenning. Begin dit jaar heeft de KNVvL afdeling Zweefvliegen een nationale erkenning gekregen voor het uitvoeren van BVL/BVL-V inspecties aan Annex I vliegtuigen. Het erkenningsnummer is NL-65. Gaarne dit nummer vermelden op formulieren voor het aanvragen van een BVL voor de Annex I vliegtuigen. In juni van dit jaar zal een revisie worden uitgegeven van het CAME met een bijlage voor de nationale erkenning. In deze bijlage zullen de procedures worden beschreven voor het aanvragen van BvL voor Annex I vliegtuigen.

Onlangs verscheen onderstaande melding op de website van Flarm:

In the future, every FLARM device needs to be updated with the latest firmware verseion at least
once per year (rolling 365 days). For devices installed in aircraft, this has to be part of the 
Aircraft Maintenance Program (AMP).

Op dit moment zijn veel eigenaren bezig om de 25 KHz radio te vervangen door een 8,33 KHz radio. Er zijn regelmatig vragen op basis van welke regelgeving deze wijziging uitgevoerd mag worden. Onderbouwing voor de wijziging kan uit de volgende documentatie komen:

1. In het vlieghandboek/onderhoudshandboek is de toegestane vaste uitrusting genoemd. Het is echter niet waarschijnlijk dat de nieuwste types instrumenten in de vlieghandboeken genoemd worden.
2. Om te voorkomen dat de handboeken aangepast moeten worden voor elk nieuw type instrument wat uitkomt, hebben de fabrikanten van de meest gangbare vliegtuigtypen algemene TM's uitgegeven. Op basis van deze TM's zijn (binnen de aangegeven grenzen) wijzigingen in de inventaris toegestaan (zie ook CTZ Bericht: 13-03-2014 Veranderingen in de inventaris van zweefvliegtuigen).
3. Daarnaast is het bij enkele radio's mogelijk om bij aanschaf van een 8,33 KHz radio, een door EASA goedgekeurde Minor Change te krijgen. In deze Minor Changes is een uitgebreide lijst met vliegtuigtypes aanwezig waarin het betreffende type radio ingebouwd mag worden:
   • Dittel KRT2 Minor Change
   • Becker (AR6201) geeft de mogelijkheid om de Minor Change bij aanschaf gratis op te vragen (toegestane types en bestelformulier)

UPDATE (12-03-2015): Alle eigenaren zijn bekend. Zowel de eigenaren als de Fédération Française de Vol à Voile hebben inmiddels nader bericht ontvangen.

Centrair is de type certificaat houder van vliegtuigtypen zoals de Pégase en de Marianne. In de komende maanden is er overleg tussen Centrair en de Fédération Française de Vol à Voile (FFVV) over voortzetting van het houderschap van het type certificaat. De uitkomsten van dit overleg zijn mogelijk van belang voor de Nederlandse eigenaren. De FFVV wil in de toekomst mogelijk in contact treden met deze eigenaren en heeft ons gevraagd om de eigenaren op te sporen.

Volgens het luchtvaartuigregister gaat het om de volgende registraties:

• PH-727 Pégase C101A
• PH-731 Pégase C101A
• PH-795 Pégase C101A
• PH-1313 Pégase C101B
• PH-1430 Pégase C101A
• PH-1461 Marianne C201B

In samenwerking met Koos Tromp organiseert de CTZ begin 2015 weer twee kompascursussen.
Deze zullen plaatsvinden op 7 februari op Salland en op 7 maart op Hilversum.

De cursus is bedoeld voor (aspirant) technici met een AML bevoegdheid. Na succesvol afronden van de cursus kan de bevoegdheid "compensation of direct readable magnetic compasses" als aantekening op het AML verkregen worden.

Kosten voor deelname bedragen € 25 (contant te voldoen, bij aanvang van de cursus).
Er zijn op beide dagen nog een paar plaatsen vrij. Toelating gebeurt op volgorde van aanmelding.
Er kunnen maximaal 10 personen per dag meedoen, dus meld je tijdig aan.

Bij het verlengen van het ARC, sturen de CAMO inspecteurs de ARC inspectiedocumenten naar de CAMO administratie. Na een controle op de inhoud wordt de ARC inspectie opgeslagen in de CAMO administratie en doorgestuurd naar ILT waar het luchtvaartuigregister wordt bijgewerkt. Vanaf heden ontvangt de inspecteur een CC van de e-mail zodra deze naar ILT gestuurd wordt. Mocht de verwerking bij ILT fout lopen, kan de inspecteur direct reageren naar ILT.

Met de invoering van Maintenance Directive NL-2011-001 "One-time variations to maintenance intervals", is het mogelijk geworden om voor bepaalde onderhoudstaken extensies te verlenen. Indien van deze mogelijkheid gebruikt gemaakt wordt, dient de maximaal toegestane extensie bij de taak in het onderhoudsprogramma vermeld te zijn.

Onlangs is gebleken dat er onduidelijkheid bestaat over het toepassen van extensies op levensduur verlengende (3000, 6000 uur etc) inspecties. Levensduur verlengende inspecties zijn in de regel op twee verschillende manieren kenbaar gemaakt.

1. Bij recente zweefvliegtuigtypen zijn de levensduur verlengende inspecties beschreven in de Airworthiness Limitation sectie van het Maintenance Manual.
2. Voor oudere zweefvliegtuigtypen is de informatie in de maintenance manuals meestal beperkt en zijn er ten behoeve van de levensduur verlenging meestal AD's uitgegeven.

... 
Wij zijn tot de conclusie gekomen dat het verlenen van een extensie op deze 3000 uurs inspectie
niet is toegestaan. De 3000 uurs inspectie is een inspectie voor de verlening van de levensduur van het 
toestel en is hiermee formeel een certificatie issue. Dat is waarom de TC houder ook zijn akkoord geeft.
...

Welke instrumenten zijn toegestaan in een zweefvliegtuig? Bij de meeste vliegtuigen is in de handboeken een lijst met geaccepteerde instrumenten en apparatuur opgenomen. Omdat er met grote regelmaat nieuwe apparatuur verschijnt, blijkt het in de praktijk echter lastig om de handboeken actueel te houden. Om te voorkomen dat voor elke wijziging een minor change bij EASA aangevraagd moet worden, hebben de verschillende fabrikanten van zweefvliegtuigen algemene TM's uitgegeven. Als voorbeeld noemen we hier de betreffende TM's van de drie bekendste fabrikanten:

• Alexander Schleicher TM02
• Schempp-Hirth TM GEN-1
• DG TM DG-G-07

Video camera's worden steeds beter en kleiner en daardoor makkelijker in gebruik. Er wordt ons regelmatig gevraagd of het toegestaan is om camera's op zweefvliegtuigen te monteren.

Voor tijdelijke installatie van equipment in het vliegtuig, welke geen deel uitmaakt van het vliegtuig, is meestal geen goedkeuring nodig. Je kunt de camera dan bevestigen op basis van gegevens in het maintenance manual van het vliegtuig of op basis van een algemente TM over equipment (zie ook bovenstaande bericht).

In de volgende gevallen is voor het plaatsen van camera's wel een goedkeuring vereist:

• Bij permanente installatie in het vliegtuig
• Bij tijdelijke of permanente installatie van een camera op of aan de buitenzijde van het vliegtuig

• Een Technische Mitteilung (TM) of Technical Note (TN), uitgegeven door de vliegtuigfabrikant (of een Part-21 erkende organisatie). De TM/TN kan uitgegeven zijn voor één vliegtuigtype of voor alle vliegtuigtypen een fabrikant. Als een dergelijke TM/TN bestaat, kun je de wijziging doorvoeren (mits hetzelfde vliegtuigtype).
• Een goedkeuring van EASA op een Minor Change. De aanvraag voor een Minor Change bij EASA dient goed gedocumenteerd te zijn en er zijn kosten aan verbonden.
• Indien de modificatie een grote invloed heeft op de luchtwaardigheid, dan is goedkeuring van EASA op een Major Change vereist.

Op 28 september 2013 organiseerde het CTZ weer de twee-jaarlijkse nationale technicusdag, deze keer op Malden waar we te gast zijn bij de NijAC. Deze dag is bedoeld voor iedereen die betrokken is bij de technische zaken rond zweefvliegtuigen of daarin interesse heeft. De ARI's en AMPI's van de CAMO worden uitdrukkelijk vezocht aanwezig te zijn om daarmee te voldoen aan de trainingseisen volgens de CAME. Lees de uitnodiging/agenda en het aanmeldformulier.

Onlangs is versie 6 van de CAME door ILT goedgekeurd. Zie ook de CAME pagina >>>. Tevens zijn er aangepaste versies van het Formulier ARC (EASA Form 15b) en de Verklaring Goedkeuring Onderhoudsprogramma. Deze kun je ook vinden op de pagina voor CAMO inspecteurs. Lees meer >>>

Binnen de afdeling zweefvliegen zorgt het afdelingssecretariaat voor de administratieve afwikkeling van de uitgevoerde ARC en AMP inspecties van de CAMO. Onlangs heeft ILT enkele bevindingen gerapporteerd over de ingevulde datums op de AR Certificaten. Bekijk hier de e-mail van het CAMO secretariaat. Zie ook dit ILT document met invulinstructies betreffende het EASA Airworthiness Review Certificate Lees meer >>>

Bij overschrijving van een vliegtuig naar Duitsland, is het mogelijk om op basis van een geldig Nederlands ARC verder te vliegen. De overschrijving naar een Duitse registratie vereist dat het ARC aan de LBA getoond wordt. Als het ARC nog geldig is, stempelt het LBA deze af en kan de nieuwe eigenaar gaan vliegen.

Let erop dat de LBA in deze gevallen alleen een handmatig afgetekende ARC accepteert, waarop duidelijk te zien is dat de handtekening achteraf met pen op het document is gezet. Een afdruk van een ARC waarop de handtekening van de ARC inspecteur is opgenomen is hiervoor niet voldoende.

Kortom: Voor ARC verlengingen van zowel Nederlands als Duits geregistreerde vliegtuigen kunnen we volstaan met een ARC waar een scan van een handtekening op is gezet voordat het ARC afgedrukt wordt. Mocht het ARC nodig zijn om de kist over te schrijven naar Duitsland, dan moet het ARC met pen ondertekend worden.

Onlangs is versie 4 van de CAME door ILT goedgekeurd. Zie ook de CAMO pagina >>>. Tevens is een aangepaste versie van het Formulier ARC (EASA Form 15b). Deze kun je ook vinden op de pagina voor CAMO inspecteurs. Lees meer >>>

De lijsten met CAMO inspecteurs zijn geactualiseerd. Deze kun je vinden op de CAMO pagina >>>. Het aanvragen van nieuwe ARI en/of AMPI bevoegdheden verloopt volgens een vast proces wat door het Inspectie Instituut is beschreven in deze werkinstructie welke te vinden is op de pagina met de CAME Lees meer >>>.

In oktober 2011 is er bij EASA een workshop geweest waarin de implementatie van Part-M in de kleine luchtvaart (GA) is geevalueerd. Hierbij zijn vanuit de sector veel bevindingen gemeld (lees hier een samenvatting van de feedback). Dit heeft EASA doen besluiten om een Taskforce Part-M en General Aviation op te richten. Deze taskforce gaat een tweetal onderwerpen snel evalueren: Onderhoudsprogramma’s en Airworthiness Reviews.

ILT besteed op hun website ook aandacht aan dit onderwerp.

De voorzitter van Europe Air Sports vertegenwoordigt o.a. de zweefvliegsector en maakt deel uit van deze taskforce. Over dit onderwerp staat het voldende in de Europe Air Sports nieuwsbrief van April 2012.

Per 1 mei aanstaande loopt de implementatietermijn van MD NL-2011-001 One-time variations to inspection intervals af. Alle onderhoudsprogramma's zullen vanaf deze datum voor deze MD aangepast moeten zijn.

Publicatie van een andere maintenance directive (NL-2011-002) laat nog op zich wachten, waardoor het niet haalbaar is om de wijzigingen van beide MD's in één wijziging van het onderhoudsprogramma te combineren. Nieuw uit te brengen maintenance directives zullen een eigen implementatietermijn krijgen waarbinnen de wijzigingen verwerkt moeten zijn.

Met de nieuwe CAME zijn er tevens aangepaste formulieren voor ARC en AMP inspecties uitgebracht (zie nieuwsbericht van 9-1-2012). Op 15 januari hebben alle CAMO inspecteurs hierover een e-mail ontvangen. Het blijkt dat een aantal inspecteurs nog steeds de oude formulieren gebruiken, wat zorgt voor onnodig extra werk op het secretariaat.

Het gebruik van de juiste versie van formulieren is belangrijk omdat het onderdeel is van de audits die door het inspectie instituut worden afgenomen. Daarnaast wordt hierop ook gelet bij de audit van de CAMO organisatie door ILT. Bij deze nogmaals het verzoek aan alle inspecteurs om alleen nog de laatste versie van de formulieren te gebruiken. Deze kun je uiteraard vinden op de pagina voor CAMO inspecteurs.Lees meer >>>

Afgelopen week heeft DG een TM uitgebracht waarbij de toepassing van een Röger haak verplicht wordt voor verschillende typen LS vliegtuigen. Het verplicht maken van een TM kan alleen door EASA gebeuren in de vorm van een AD. Aangezien EASA geen AD heeft uitgegeven voor deze wijziging, kan de firma DG de eigenaren niet verplichten om deze TM uit te voeren. Onderstaande EASA standpunt is op de DG website te vinden:

EASA responsible for Air Safety (!!!) has not agreed with this and has therefore unfortunately not 
issued an AD (airworthiness directive), which would make the retrofit officially a "Must DO" requirement, 
and instead expects the owners of the effected gliders to carry out this retrofit at their own convenience.

DG Flugzeugbau heeft in nieuwsbrief 160 aangekondigt dat DG ook EASA Onderhoudsprogramma's voor vliegtuigeigenaren kan opstellen. Er hangt dan wel een kostenplaatje aan (zie DG Website).
Gelukkig hebben we in Nederland onze CAMO inspecteurs die al sinds 2009, EASA onderhoudsprogramma's goedkeuren.

Onlangs is versie 3 van de CAME door ILT goedgekeurd. Zie ook de CAME pagina >>>.
Tevens zijn aangepaste versies van de verschillende formulieren (Verklaring Goedkeuring Onderhoudsprogramma, Formulier ARC (EASA Form 15b) en de ARC Inspectie Checklist) gepubliceerd. Deze kun je ook vinden op de pagina voor CAMO inspecteurs.Lees meer >>>

In elk onderhoudsprogramma is de naam (en evt. adres) van de eigenaar van het vliegtuig vermeld. Als een vliegtuig van eigenaar verandert, dient dus ook het onderhoudsprogramma aangepast, en door een AMPI opnieuw goedgekeurd, te worden. Aangezien er bij de ARC verlenging beoordeeld wordt of het AMP nog geldig is, is dit een controle die uitgevoerd kan worden.

In Nederland is de administratie van overschrijvingen (ILT) en onderhoudsprogramma's (KNVvL) gescheiden dus daar zal de afgifte van een ARC niet direct tegengehouden worden. Het is bekend dat de LBA na afgifte van de ARC hierop reageert als er geen AMP van de nieuwe eigenaar in hun bezit is. Als ARC inspecteur kun je dit signaleren en de (nieuwe) eigenaar vragen om eerst het AMP aan te passen.